سود و زیان بازارهای فرامنطقه‌ای برای اهالی منطقه ۱۷
تاریخ انتشار: ۱۲ مهر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۱۲۷۰۷۶
همشهری آنلاین - رابعه تیموری : این ٤ قطب اقتصادی منطقه که در بازارهای پایتخت جایگاه قابل توجهی دارند، در زندگی بومیان و ساکنان اینجا تاثیراتی چندوجهی به جا گذاشته‌اند. تاثیراتی خوب و بد که اگر آنها را کنار هم بچینیم، درمی‌یابیم مردم این منطقه برای برخورداری از منفعت وجود بازارها، تاوان و هزینه‌ای سنگین می‌پردازند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
خواندنی‌های بیشتر را اینجا بخوانید
تصور کنید ساعات اولیه صبح است و هنوز آرامش شب بساطش را از کوچه‌ها جمع نکرده است. در این زمان اگر ناگهان صدای رهاشدن تیرآهن‌هایی سنگین بر روی سنگفرش پیاده راه را بشنوید، چه احساسی پیدا می‌کنید؟
اهالی محله قلعه مرغی معمولا روز خود را با این صدای ناهنجار آغاز می‌کنند. بازار آلومینیوم و آهن آلات در خیابان شهیدان حسنی (قلعه مرغی) قرار دارد. بوستان نقلی لچک ابتدای این خیابان، تنها نقطه آن است که از زمختی آهن نشانه‌ای ندارد و پس از این بوستان، در سرتاسر خیابان فقط گاراژها و فروشگاه‌های وسیعی ردیف شده که تیرهای آهن و در و پنجره‌های آلومینیومی تا سقف آن چیده شده‌اند. در خیابان شهیدان حسنی، صدای جابه جایی آهن‌آلات و غیژغیژ دستگاه‌های جوش و برش آهن و آلومینیوم درساعات مختلف روز شنیده می‌شود و به جزئی از جریان زندگی ساکنان آن تبدیل شده است.
« ابوالفضل محمدپناه» از ساکنان قدیمی محله قلعه مرغی است. اومی گوید : « اینجا ماشین‌های سنگین حمل ضایعات آهن و محصولات آلومینیومی رفت وآمد زیادی دارند. بازار آلومینیوم بافت محله را صنعتی کرده و اهالی از سروصدا و مشکلات بازار آسایش ندارند. » تا چند سال پیش در بازار پوشاک امامزاده حسن (ع)، دادزدن و جاروجنجال برای جلب مشتری، یکی از راه‌های رونق کاسبی و جلب مشتری به شمار می‌آمد و وقتی به خیابان امین الملک پا می‌گذاشتید، صدای گوشخراش مردانی که در تبلیغ کالایشان از هم سبقت می‌گرفتند، گوش را آزار می‌داد، ولی این‌روزها این وظیفه را کودکانی بر عهده گرفته‌اند که اگر روی چهارپایه‌ای پلاستیکی نایستند و با قوت داد نزنند، رهگذران بی‌توجه به صدای آرام و کودکانه آنها عبور می‌کنند.
خیابان زمزم از خیابان قلعه مرغی اوضاع‌واحوال بهتری ندارد، اما سهم بازار کاشی و سرامیک در تولید این هیاهو به رفت وآمد ماشین‌های سنگین حامل بار کاشی و سرامیک محدود می‌شود. « حسین رضایی» معتمد محله زهتابی می‌گوید : « وقتی کامیون‌ها برای بارگیری مقابل فروشگاه‌های کاشی و سرامیک توقف می‌کنند، راه خودروهای دیگر را می‌بندند و باعث شلوغی و ترافیک خیابان می‌شوند. این ماشین‌های سنگین از مهم‌ترین عوامل راهبندان و شلوغی پمپ‌بنزین زمزم هستند. »
بسیاری از کارگاه‌های تولید و تعمیریا انبار صنایع چوبی در کوچه و خیابان‌های تنگ و باریک محله یافت‌آباد قرارگرفته‌اند و رفت وآمد وانت بارها و کامیون‌ها به این معابر، مشکلات زیادی را برای اهالی به وجود آورده است. « زهرا کشاورز» می‌گوید : « موقع بارگیری یا تخلیه بار در کارگاه‌های بازار مبل، ساکنان کوچه نمی‌توانند ماشین‌های خود را از پارکینگ بیرون بیاورند یا با خودرو وارد کوچه شوند. بارگیری و تخلیه بار زمان زیادی طول می‌کشد و باعث راهبندان و ترافیک در کوچه‌ها می‌شود. بسیاری از اوقات این مسئله، میان اهالی و کسبه بازار اختلاف و درگیری به وجود می‌آورد. »
کشاورز از اهالی قدیمی محله یافت‌آباد است. او به ناایمن بودن این مکان‌ها نیز اشاره می‌کند و می‌گوید : « بسیاری از کارگاه‌ها و انبارهای بازار مبل پارکینگ‌ها و خانه‌های مسکونی هستند که در کوچه‌های تنگ قرار گرفته‌اند وبرای نگهداری مواد چوبی فضا و امکانات مناسبی ندارند. مواد چوبی قابل اشتعال هستند و زمین افتادن ته سیگاری روشن یا جرقه جریان برق برای به آتش کشاندن این فضاها کافی است. اما اگر اتفاقی بیفتد، خودروهای آتشنشانی و امدادی به آسانی نمی‌توانند وارد این کوچه‌ها شوند. »
این مسئله در بازار پوشاک امامزاده حسن (ع) هم دیده می‌شود و بسیاری از کفش و پوشاک چیده شده در ویترین فروشگاه‌های پرزرق و برق بازار، در خانه‌های مسکونی محله تولید و نگهداری می‌شوند. اغلب این کارگاه‌ها و انبارها در بافت فرسوده قرارگرفته‌اند و سود سرشاری که از اجاره املاک نصیب مالکان می‌شود، آنها را از نوسازی ملکشان منصرف می‌کند.
« نعیم محمدی» در یکی از کوچه‌های فرعی محله امامزاده حسن (ع) زندگی می‌کند. او می‌گوید : « خانه من فرسوده است و باید نوسازی شود. اما مساحت کمی دارد و باید آن را با ملک مجاورش تجمیع کنم. همسایه من خانه اش را به یکی از کسبه بازار امامزاده حسن (ع) اجاره داده و به محله دیگری رفته است. او از خانه اش که به‌کارگاه تبدیل شده، اجاره بالایی می‌گیرد و حاضر نیست آن را نوسازی کند. » بسیاری از مشتریان بازارهای فرامنطقه‌ای به زندگی در مجاورت بازارها تمایلی ندارند و کم‌بودن تقاضا برای خرید املاک مسکونی محله‌های همجوار بازارهای تجاری، سبب رکود بازار مسکن می‌شود.
« محسن کرمی» معتمد محله یافت‌آباد می‌گوید : « املاک محدوده تجاری بازار مبل یافت‌آباد قیمت‌هایی نجومی دارند، اما بافت مسکونی محله رشدی نداشته است. » « علیرضا احمدی» از مشاوران املاک منطقه است. اورکود بازار مسکن منطقه را ناشی از شلوغی محل می‌داند. احمدی می‌گوید : « وجود بازار در یک محل، باعث شلوغی و سروصدا می‌شود، درحالی‌که همه ترجیح می‌دهند در مکان‌های آرام زندگی کنند. قرار گرفتن بازارها در این منطقه، نرخ مسکن را پایین آورده است. در ١٠ سال گذشته املاک مسکونی محله‌های بالای شهر ٣ یا ٤ برابر افزایش قیمت داشته‌اند، درحالی‌که نرخ املاک این منطقه فقط چند درصد رشد داشته‌اند. »
از هم گسیختگی بافت مسکونی از پیامدهای ریشه دواندن بافت تجاری در قلب محله‌ها است. این امر را به خوبی می‌توان در محله‌های یافت‌آباد، زمزم، قلعه مرغی و امامزاده حسن (ع) احساس کرد. خیابان زمخت شهیدان حسنی از وجود خانه‌های مسکونی و زیبایی روابط همسایه‌ها بهره چندانی ندارد. در این محله بازار آلومینیوم میان بافت مسکونی شکاف به وجود آورده و میان کوچه پسکوچه‌های محله دیوار کشیده است. در خیابان امین الملک هم به زحمت می‌توان ردیفی از خانه‌های مسکونی را پیدا کرد و بافت مسکونی محله از آخرین نقطه بازار هویت خود را پیدا می‌کند.
قرار گرفتن راسته تجاری عرضه کاشی و سرامیک در محله زمزم سبب شده اهالی کوچه‌ها و معابر اطراف بازار را به زندگی در خیابان زمزم ترجیح دهند و اصناف تجاری خیابان زمزم را به تصرف خود درآورند. محسن کرمی درباره پیشروی بازار مبل در قلب بازار مسکونی محله می‌گوید: « برای توسعه بازار مبل مرزی مشخص شده و از این نوار نباید پیشروی کند. اما محدوده تجاری محله یافت‌آباد در معابر باریک گسترش پیدا کرده و هنوز هم در حال پیشروی است. » کرمی پیشنهاد می‌کند توسعه بازار مبل به سمت حاشیه بزرگراه آیت‌الله سعیدی هدایت شود و گاراژهای متروکه ضلع شرقی بزرگراه احیا و جزء محدوده بازار قرار گیرد.
«منا جعفری» حضور مشتریان مختلف این بازارها در محله را سبب ترویج فرهنگ‌های متنوع می‌داند. جعفری از معلمان ساکن محله یافت‌آباد است. او می‌گوید: « در میان اهالی منطقه عرف نیست که حیوانات خانگی گرانقیمت را پرورش دهند، اما گاهی در بازار مبل خانم‌هایی را می‌بینیم که همراه سگ‌های چند میلیونی خود به خرید می‌آیند. بسیاری از این مشتریان پوشش و شرایط ظاهری متفاوت و متضادی با عرف پوشش اهالی اینجا دارند. »
«غلامرضا توپچی» از زاویه دیگری به این موضوع می‌پردازد و می‌گوید: « بازارها برای حیات اقتصادی منطقه لازم و ضروری هستند، اما باید ساماندهی و نظارت شوند تا آثار منفی وجود آنها به حداقل برسد. » توپچی از اهالی قدیمی محله امامزاده حسن (ع) است. او می‌گوید : « بسیاری از قانون‌شکنان از ضعف نظارت بر شرایط بازارها سوء استفاده می‌کنند و در لباس دستفروش به خریدوفروش مواد مخدر می‌پردازند. »
«مجید محمدنژاد» افزایش رفت وآمد و رونق بازار را از عوامل پویایی فرهنگی محله عنوان می‌کند. محمدنژاد معتمد محله زهتابی است و می‌گوید : « بازارهای منطقه با وجود نقاط ضعف و آسیب‌هایی که دارند، به رونق اقتصادی منطقه کمک زیادی کرده‌اند. این مراکز باید مورد حمایت و توجه مردم و مسئولان قرار گیرند تا نقاط ضعف آنها به نقاط قوت تبدیل شود. »
کد خبر 709053 برچسب‌ها منطقه ۱۷ اقتصادمنبع: همشهری آنلاین
کلیدواژه: منطقه ۱۷ اقتصاد خانه های مسکونی محله یافت آباد کاشی و سرامیک امامزاده حسن مسکونی محله بافت مسکونی قلعه مرغی کارگاه ها بازار مبل رفت وآمد محله ها کوچه ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۱۲۷۰۷۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
فشار دلالان برای حفظ سود چند صد میلیونی از پارس/ چرا زیان خودروساز و سهامداران دیده نمی‌شود؟
از هفته گذشته که پس از 18 ماه سرانجام یکی از محصولات ایران‌خودرو با افزایش قیمت مواجه شد جنب‌وجوش دلالانی که از اختلاف حدود 500 میلیون تومانی قیمت کارخانه و بازار پژو پارس لذت می‌بردند آغاز شد. تا جایی که کلیپ‌ها و تصاویر اعتراض برخی مشتریان به افزایش 50 درصدی قیمت پارس از رسانه‌های آن طرف آب سر درآورد.
در حال حاضر فاصله عجیب و غریبی بین قیمت خودرو در کارخانه و بازار بخصوص در مدل‌های پرتیراژ ایجاد شده است. به طور مثال تا حدود یک هفته قبل قیمت کارخانه‌ای پژو پارس 294 میلیون تومان بود؛ در حالی که در نمایشگاه‌های خودرو توسط دلالان تا 800 میلیون تومان فروخته می‌شد.
نتیجه‌ی چنین وضعیتی به اینجا رسیده که خودروسازان داخلی با زیان انباشته چند ده هزار میلیارد تومانی مواجه شده‌اند. بنابراین تصمیم بر این شد تا با به‌روزرسانی هر از چند گاه قیمت، خودروسازان را از ورشکستگی نجات پیدا کنند تا دست کم بخشی از سودی که به جیب دلالان می‌رود صرف تولید و ایجاد اشتغال شود.
اما واسطه گران که خود را میان مشتریان پنهان می‌کنند با افزایش 50 درصدی قیمت پارس از هفته قبل به تکاپو افتاده‌اند. این افراد تجمعات اعتراضی برگزار کردند که تصاویر مربوط به آن در رسانه‌های خارج از کشور نیز منتشر شد. با این استدلال که می‌بایست خودروهای خود را زمستان 1402 با قیمت قبل تحویل می‌گرفتند. اما هیچ اشاره‌ای به این موضوع نداشتند که هر شش ماه یک بار باید قیمت خودرو به‌روز می‌شد و در 18 ماه گذشته این اقدام صورت نگرفته بود.
در این مساله که همیشه حق با مشتریان واقعی است هیچ شکی وجود ندارد. اما دلالانی که از سودهای حدود 500 میلیون تومانی ناشی از فاصله قیمت پارس کارخانه‌ای و پارس بازار لذت می‌برند بدون توجه به تورم حدود 60 درصدی 18 ماه گذشته نسبت به افزایش پارس اظهار نادضایتی کردند.
در این رابطه نظر یکی از کارشناسان صنعت خودرو را جویا شدیم. امیرحسن کاکایی، نرخ‌گذاری دستوری را منجر به ضرر خودروسازان دانست و گفت: سیاست قیمت‌گذاری در ایران خودرو و سایپا که تولیدکنندگان اصیل ما هستند و از زنجیره تامین برخوردارند در مونتاژکاران هم پیاده شد اما آنجا معقول‌تر عمل کردند. طبق مصوبه شورای رقابت باید هر شش ماه یک بار قیمتها به روز شود. این اتفاق برای مونتاژکاران افتاد اما برای ایران‌خودرو و سایپا 18 ماه طول کشید؛ زیرا مونتاژکاران شوخی ندارند. بخش خصوصی هستند و اگر قیمت آنها اصلاح نشود تولید نمی‌کنند.
وی افزود: ممکن است کسی در مورد کیفیت پارس ایراد بگیرد و بگوید من این خودرو را نمی‌خرم. کما اینکه ایران‌خودرو می‌خواست پارس را کنار بگذارد اما نگذاشتند؛ زیرا در بازار مشتری دارد و نیاز بازار است. بنابراین اگر قرار است پارس با همین کیفیت تولید شود یک قیمت تمام شده‌ای دارد.
کاکایی یادآور شد: طی سالهای اخیر بعضا مسئولان با مشورت کارشناسان تصمیم گرفتند قیمت خودرو را واقعی کنند اما هنگام عمل این اتفاق نیفتاد؛ زیرا به دلیل وجود تنش اقتصادی در سطح جامعه، نگران شدند. با فضای سیاسی که بر صنعت خودرو سایه افکنده کسی جرأت نمی‌کند آنچه درست است را به زبان بیاورد و از ضرر خودروسازان بگوید. اما الان برای حمایت از تولید به مدیران شجاع نیاز داریم.
در شرایطی که عمده کارشناسان بر حمایت از تولید داخل تاکید دارند محاسبات نشان می‌دهد اگر پژو پارس با قیمت 294 میلیون تومان سابق فروخته شود 8000 میلیارد تومان به زیان انباشته ایران خودرو افزوده می‌شود و همه رشته‌ها برای سرپا نگه داشتن این خودروساز اصیل کشور پنبه خواهد شد.
همسر شهید آیت الله سیدمصطفی خمینی دار فانی را وداع گفت